Mediante este formulario podrás calcular cómodamente el combustible que necesitas llevar en el avión. Rellena las casillas AMARILLAS y AZUL CLARO y AZUL OSCURO y dale a ACTUALIZAR. Obtendrás el combustible total y el de reserva. Puedes imprimir la página.
El COST INDEX (CI) indica cuánto es el valor económico en relación a la velocidad de vuelo. Es decir, valor bajo corresponde con un coste bajo lo que significa velocidad de vuelo baja. Al introducir ese valor en el FMC el consumo afectará al ascenso, descenso y velociudad de crucero. El rango válido para el 777 es de 0 a 999. El Cost Index varia en las operaciones reales de vuelo y se calcula con las condiciones exactas del vuelo en cuestión, dependiendo lógicamente también de la política de cada compañía. En vuelos oceánicos los valores más comunes están entre 100 y 200.
Yo para un vuelo normal lo he puesto en 100.
Si quieres calcular para otro avión, deberás poner también su ratio de consumo adecuado en la casilla azul oscuro primera.
ALGUNOS DATOS DE INTERÉS
1 Iitros = 0,21997 galones UK
1 Imperial gallon (Ig) = 4,546 litros
1 Usg = 3,854 l = 0,83267 Ig
1 litro = 1,875 Usg
1 kg = 2.205 libras
1 litro keroseno = 1,8 lb
1 litro keroseno = 0,8028 kg
1 kt = 1 NM/h = 1,852 km/h)
MEDIDAS DEL B777-200LR
Peso vacio operacional DOW 145.150 kg 320.000 Lb
Peso Máx Taxi MTW 348.358 kg 768.000 Lb
Peso MZFW 209.106 kg 461.000 Lb
Peso Máx aterrizaje MLW 223.168 kg 492.000 Lb
Peso Max despegue MTOW 347.452 kg 766.000 Lb
Maximo Payload 63.957 kg 141.000 Lb
Carga máxima según CapSim 56.907 kg 125,460 Lb
Alcance máximo en 18 horas 17.395km 9.285 mn
Distancia despegue 2.990 m
Velocidad crucero 510 nudos
El 777-200LR consume aproximadamente unos 95 kilos por minuto o 210 libras por minuto, a 39.000 pies y con 420.000 libras de peso bruto.
Capacidad combustible 181.280 litros 145.538 kg. 320.863 Lb 47.890 US Gallons
Cap. Max. Combustible (3 tanques aux.) 202.570 litros 162.623 kg 358.522 Lb 53.515 US Gallons
Techo 13.140 m 43.100 ft
MASA Y CENTRADO
Para volar un avión del tipo que sea es imprescindible conocer su peso y el equilibrado de ese peso dentro de la estructura del avión. Por un lado están, pues, los diferentes pesos y por otro su "balanceo" o colocar la carga adecuadamente. Hay que tener en cuenta, aunque parezca una cuestión de perogrullo, que a más peso menos distancia de vuelo y viceversa, y que para poder volar hay que colocar la carga de modo equilibrado.
Hoja de carga y centrado. Combustible
Advanced Flight Simulation Fuel Planning
Fuel planning and dispatcher loadsheets for flight simulation aircraft
